在汽车研发中，零部件的“强度”和“寿命”是两个概念。一个连杆可能拉不断（强度够），但在发动机里震动几千万次后却断了（寿命不够）。为了评估这种长期反复受力下的耐久性，我们需要进行疲劳试验。
疲劳试验能测多少次？
这取决于材料特性和受力大小。我们通常用S-N曲线来描述：
- S (Stress)： 应力大小。
- N (Number of Cycles)： 循环次数（寿命）。
规律很简单：受力越小，能承受的循环次数越多。
1. 低周疲劳 (Low Cycle Fatigue)
次数： 通常 < 10^4 次。
场景： 极端的过载情况，如汽车底盘过大坑、急刹车。此时材料发生了塑性变形，寿命较短。
2. 高周疲劳 (High Cycle Fatigue)
次数： 通常 > 10^5 次，甚至达到 10^7（一千万次）。
场景： 发动机曲轴、弹簧、车身焊点。这些部件主要承受弹性范围内的应力，要求具备极长的寿命。
如何评估寿命？
在实验室中，我们通过液压伺服疲劳机对样品施加正弦波或随机波载荷。
如果要求零部件在全生命周期内（如15年30万公里）不失效，通常需要通过100万次到1000万次的台架测试。如果测试中未出现裂纹，则判定寿命合格。
总结
疲劳试验是汽车安全的守门员。它用数据告诉我们，零部件在经历了无数次颠簸后，依然值得信赖。
深圳德恺拥有高频疲劳试验机及电磁振动台。我们依据ASTM及ISO标准，为汽车底盘件、发动机零部件提供从材料级到结构级的S-N曲线测定及全寿命周期疲劳验证服务。
